(495) 505-2537
       Ford Escape Ford C-Max Ford Mondeo Ford Focus    ЦЕНЫ КОНТАКТЫ

Технические характеристики
двигателей Форд

Двигатель Duratec 1.4 16V(Sigma) модель ASDA,ASDB

Двигатель Duratec 1.6 16V(Sigma) модель HWDA,HWDB,SHDA,SHDB

Двигатель Duratec 1.6 16V TI-VCT(Sigma) модель HXDA,HXDB,SHDA,SHDB,SIDA

Двигатель Duratec HE 1.8(MI 4) модель QQDA,QQDB,Q7DA,Q7DB,CHBA,CHBB

Двигатель Duratec HE 2.0(MI 4) модель AODA,AODB,N4JB,CJBA,CJBB

Ремонт двигателя Форд

Ремонт двигателя Форд Фокус

Ремонт двигателя Форд Фокус 1

Ремонт двигателя Форд Фокус 2

Ремонт двигателя Форд Фокус 3

Ремонт двигателя Форд Мондео

Ремонт двигателя Форд C-Max

Ремонт двигателя Форд Маверик

Ремонт двигателя Форд Эскейп

Ремонт двигателей форд - основная специализация автосервиса FF-motors (Специализированный технический центр по ремонту двигателей Ford). При капитальном ремонте ДВС производится бесплатная эвакуация. Звоните: (495) 505-25-37
Доверьте ремонт двигателя Вашего Форд профессионалам.

Двигатель Duratec 1.6 16VTI-VCT(Sigma) модель HXDA,HXDB,SHDA,SHDB,SIDA


Технические характеристики

Порядок работы цилиндров                  1-3-4-2  
Диаметр цилиндра                          79.0 мм
Ход поршня                                81.4 мм
Рабочий объем                             1596 см3
Степень сжатия                            11:1
Мощность при 5700об/мин                   85квт(115л.с.)
Крутящий момент при 3500об/мин            155Hm
Частота вращения при холостом ходе        750об/мин
Максимальный расход масла                 0.5литр/1000км

Давление масла bar

Температура 80*С при 800об/мин            1.0
                 при 2000об/мин           2.5
Максимальное давление                     4.0

Заправочный объем масла литр

Первая заправка + фильтр                   4.7
При обслуживании +фильтр                   4.1
При обслуживании без фильтра               3.75

Клапанный зазор мм

Впускные(холодный двигатель)               0.17-0.23
Выпускные(холодный двигатель)              0.31-0.37

Компания "ФФ-МОТОРС" Адрес: 32-ой км МКАД
Телефон: (495) 505-25-37, (925) 505-25-37
ff-motors@ya.ru


Комплекс слесарных работ ТО;

Компьютерная диагностика
Промывка форсунок;

Ремонт электрооборудования, установка дополнительного оборудования (сигнализации, парк-троник,ксенон...)

Сход-развал. Шиномонтаж

Запчасти:

Электронные органы управления Форд Фокус Duratec-16V 1.6L Duratec-16V Ti VCT

Датчики мониторинга каталического нейтрализатора(катализатора) (кислородные датчики)

Датчики мониторинга у Форд Фокус(Ford Focus) нейтрализатора(катализатора) и датчик HO2S расположены перед каталитическим нейтрализатором (катализатором) и после него. Датчик HO2S измеряет количество кислорода в системе выпуска перед катализатором.Датчики мониторинга измеряет количество кислорода после катализатора. Обе датчика передают информацию РСМ.Затем РСМ может регулировать соотношение "воздух/топливо" и опережение зажигания.




Датчик положения дроссельной заслонки TP

Электронная дроссельная заслонка получает входной сигнал от РСМ.Изменение положения датчиков положение педали акселератора (APP) не обязательно проводит к изменению положения дроссельной заслонки,так как во внимание принимается и режим работв двигателя Форд.Электродвигатель поворачивает вал дроссельной заслонки через зубчатый редуктор.Положение дроссельной заслонки постоянно контролируется датчиками ТР,а это информация обрабативается и контролируется PCM.В случае выхода из строя одного из двух датчиков ТР используется сигнал от датчика воздухозабора.Однако крутящий момент ограничивается PCM.Если вышла из строя оба датчика ТР или электродвигатель дроссельной заслонки система начинает работать в аварийном режиме.В этом режиме питание электродвигателя привода дроссельной заслонки отключается.Теперь возвратная пружинка прижимает дроссельную заслонку к подпружинному упору,и заслонка закрывается.При неизменном положении дроссельной заслонки в зависимости от требуемой величины крутящего момента изменяются угол опережения зажигания и количество впрыскиваемого топлива.В стопорный винт встроен подружинный палец,который позволяет дроссельной заслонке закрываться дальше положения аварийного режима(например для регулировки режима холостого хода или выключения подачи топлива при замедлении).Если между показаниями датчиков ТР имеется очень большое различие,для работы в аварийном режиме используется большее значение.При каждом выборе аварийного режима в РСМ генерируется диагностический код неисправности(DTC).Эти коды можно считывать с помощью WDS.

Датчики CMP(Датчики распредвала)

Датчики CMP(распредвала) расположены сверху на крышке ГБЦ с каждой сто- роны распредвалов.Датчики СМР посылают сигналы к PCM, которые затем используются этим модулем для расчета положения распредвалов и активации масляных управляющих электромагнитных клапанов VCT.

Датчик массового расхода воздуха(MAF)

Датчик MAF расположен на выпускной стороне корпуса воздушного фильтра и работает по принципу "горячего провода".Его сигнал используется РСМ для регулировки количество поступающего воздуха.Кроме того,датчик MAF оснащен датчиком температуры воздухозабора (IAT),который позволяет рассчитывать температура воздухозабора.

Датчик СКР(коленвала)

Датчик СКР(коленвала) подсоединен к блоку цилиндров.Датчик СКР(коленвала)отслеживает положение расположенного по периметру маховика магнитного диска,в который встроены пары магнитных полюсов числом58+2.Датчик СКР(коленвала) использует эффект Холла и сообщает РСМ информацию о положении коленвала.

Модуль PCM(мозги)

Модуль управления двигателя у Форд Фокус(Ford Focus)расположен в моторном отделение внутри специального отсека ,который является частью полки аккумулятора.РСМ-это блок управления Siemens Sim 28.Он имеет электроразъем для подсоединения жгута электропроводки.РСМ обменивается данными со всеми датчиками и электрическими элементами двигателя.Обмен данными между РСМ и диагностическими элементами системы происходит через шину передачи данных CAN.Каждый из блоков,соединенных с шиной CAN, поставляет свои данные в шину,предоставляя всем участникам равный доступ к информации.

Датчик ECT(температурный датчик)

Датчик ECT(температурный датчик) расположен в патрубке охлаждающей жидкости,который крепится болтами головке цилиндров двигателя прямо под блоком катушек зажигания.Датчик ECT(температурный датчик) это резистор с отрицательным температурным коэффициентом(резистор NTC).Используя падение напряжения в датчике ECT(температурный датчик),РСМ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости и может соответствующим образом активизировать электронный термостат и электродвигатель вентилятора.

Электромагнитный клапан VCT(электромагнитный клапан фазорегулятора)

Масленые управляющие электромагнитные клапаны VCT расположены с верху на крышке головки цилиндров двигателя с каждой стороны распредвалов.Задача клапана VCT заключается в обеспеченный регулировки фаз газораспределения на двигателе,оснащенном устройством регулировки фаз газораспределения.Этот эффект увеличивает мощность и динамические характеристики двигателя и уменьшает выделение несгоревших углеводородов и оксидов азота в систему выпуска.

Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения

1.Обмотка клапана 2.Золотник клапана 3 Отверстие подвода масла из главной масляной магистрали двигателя и кольцевая проточка, соединенная с камерой В исполнительного привода регулятора В. Полость , соединенная с камерой (В) . 4. Кольцевая канавка для отвода масла А. Полость, соединенная с камерой (А) 5. Отверстие подвода масла из главной масляной магистрали двигателя и кольцевая проточка , соединенная с камерой А исполнительного привода регулятора 6. Отверстие для подвода смазки из главной масляной магистрали двигателя к электромагнитному клапану системы динамической регулировки положения распредвалов 7. Пружина 8. Отверстие для отвода масла Электромагнитные клапаны системы регулирования фаз газораспределения отличаются креплением к перемычке системы динамической регулировки nоложения распредвалов. во время работы двигателя на холостом ходу и движения автомобиля накатом электромагнитные клапаны системы регулирования фаз газораспределения многократно активируются модулем управления силовым агрегатом, который посылает на клапаны импульсные сигналы с целью очистки от грязи, осевшей в отверстиях и кольцевых канавках. Электромагнитные клапаны системы регулирования фаз газораспределения являются узким местом контура циркуляции моторного масла в системе и , следовательно. очень чувствительны к загрязнениям, поступающим из главной масляной магистрали двигателя. При обесточивании электромагнитного клапана системы регулирования фаз газораспределения отверстие (5)для подачи смазки из главной масляной магистрали двигателя в камеру (А) открыто. Камера ( В) при обесточенном электромагнитном клапане соединена с отверстием для отвода масла (8)

Механизм регулирования положения распредвала впускных клапанов

1. Отверстие с втулкой для плунжера фиксатора 2. Корпус (внутренняя часть) з . Метка (точка) для регулировки положения раcnредвала 4. Отверстие с направляющей втулкой для плунжера фиксатора 5.Уплотнительные накладки 6.Отверстие для подвода масла из главной масляной магистрали двигателя в камеру (А) 7.Отверстие для подвода масла из главной масляной магистрали двигателя в камеру (В) 8.Ротор 9.Плунжер фиксатора 10.Корпус (наружная сторона) Механизм регулирования положения распредвала впускных клапанов устанавливается в фиксированное положение под действием тормозного момента, возникающего при остановке двигателя. Поэтому при регулировочных работах необходимо точно выполнять предписания по регулировке фаз газораспределения. Для регупировки положения распреявала предназначена точечная метка (2), которая раcnоложена на механизме регулирования фаз газораспределения. во время реryлировки положения распредвала она должна располагаться в самой верх ней позиции (указывать на 12 часов). При регулировке фаз газораспределения новый инструмент должен входить в пазы снаружной стороны механизма регулировки. Выполняя эту операцию, установите инструмент таким образом, чтобы нанесенная на нем точечная метка совпал а с точечно й меткой на корпусе механизма регулирования фаз газораспр еделения. Метка в виде стрелки И метка 'ТОР" на регулиревочном инструменте должны быть обращены вверх . При выполнени и технического обслуживания механизм регулирования положения раcnредвала впускных клапанов допускается заменять только в сборе.

Механизм регулирования положения распредвала выпускных клапанов

1. Корпус (внутренняя часть). 2. Метка (линия) для регулировки положения раcпредвала 3. Плунжер фиксатора 4. Отверстие для подвода масла из главной масляной магистрали двигателя в камеру (А) . 5. Возвратная пружина 6. Отверстие для подвода масла из главной масляной магистрали двигателя в камеру (В) 7. Ротор 8. Корпус (наружная сторона) Механизм регулирования положения распредвала выпускных клапанов устанавливается в фиксированное положение под действием возвратной пружины, направленным против тормозного момента, возникающего во время остановки ДВигателя . Поэтому при регулировочных работах необходима точно выполнять предписания по регулировке фаз газораспределения. Для регулировки положения распредвала предназначена метка в виде линии (2), которая расположена на механизме регулирования фаз газораспределения. Во время регулировки положения распредвала она должна располагаться в самой верхней позиции (указывать на 12 часов). При регулировке фаз газораcпределения новый инструмент должен входить в пазы с наружной стороны механизма регулировки. Выполняя эту операцию, установите инструмент таким образом, чтобы нанесенная на нем метка в виде линии совпала с такой же меткой на корпусе механизма регулирования фаз газораcпределения . При выполнении технического обслуживания механизм регулирования положения распредвала выпускных клапанов допускается заменять только в сборе.






Яндекс.Метрика